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Ferrari 599 GTB Fiorano

09.07.2007

Fiorano, nach der Teststrecke, auf der Ferrari die Renn- und Strassenwagen entwickelt – GTB, wie Gran Turismo Berlinetta, zur Erinnerung an einige der beliebtesten Ferrari-Berlinetten vergangener Tage – 599, nach dem Hubraum des V12-Motors, geteilt durch zehn. Dies sind, zusammengefasst, die allgemeinen Daten des neuen, vollkommen aus Aluminium gefertigten Zweisitzers, den Ferrari als neuen Horizont in der Welt der Sportwagen in Genf präsentiert. Der V12 mit 6 Litern Hubraum stammt im Wesentlichen aus dem bereits legendären Enzo. 620 PS treiben einem die Tränen in die Augen – genauso wie der Grundpreis von 317’000 Fr. Keine Frage: beim 599 GTB haben die Soundingenieure Überstunden gemacht.

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Ein neuartiges Dämpfungs-System soll sich noch schneller der Fahrsituation anpassen. Dabei hält das Chassis für einen Sportler dieses Kalibers erstaunlich viel Komfort parat. “Gran Turismo Berlinetta” – kurz: GTB. Klingt deutlich besser als „2-sitziges Coupé“. Der sehnige Keil besteht fast komplett aus Aluminium, bringt aber knapp 1,7 Tonnen auf die Waage. Die Formen des Fahrzeugrumpfs sind so geschmeidig, dass man aus jedem Winkel, aus dem man den Wagen betrachtet, stets neue Aspekte an ihm entdecken kann. Die Linien des 599 GTB Fiorano sind das Ergebnis unzähliger Tests im Windkanal, wobei aussergewöhnliche Ergebnisse bezüglich Abtrieb und Widerstand erzielt werden konnten. Die Entwicklung der Aerodynamik des Unterbodens, des sich am Heck befindenden Diffusors und der abfallenden Streben hinter dem Fahrgastraum (die dazu beitragen, dass die Luft von der Glaskuppel direkt zur hinten liegenden Abrisskante geleitet wird) ermöglichen bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h einen Abtrieb von 160 kg. Trotz dieser hervorragenden Werts liegt der Widerstandskoeffizient bei lediglich 0.336. Blickfang: die finnenartigen C-Säulen. Sie dienen als eine Art Luftleitblech.

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Die Abrisskante und vor allem der riesige Diffusor deuten an, dass er über 330 km/h rennt. Dafür verantwortlich sind die 620 PS aus dem V12-Kraftwerk. Mehr High-Tech geht kaum, dazu über 600 Nm Drehmoment: ein Motor für die Vitrine. Für den Sprint von 0 auf 100 nennt Ferrari aberwitzige 3,7 Sekunden. Und es klingt nicht einmal gelogen. Ein Gefühl, als reite man eine Feststoffrakete. Mit dem feinen Unterschied, dass sich der Schub hier perfekt dosieren lässt.

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Die überarbeitete F1-Schaltung hackt jeden der 6 Gänge bei Bedarf in einer Zehntelsekunde durch. Ein Zug an den Lenkradpaddeln genügt. Auf dem Info-Display lassen sich mit dem vom F 430 bekannten „Manettino“ die 5 Fahrprogramme abrufen. Je nach Grip verändern sich unter anderem Dämpfung, Schalttempo und der Eingriff der Fahrhilfen. Perfekt in Seitenhalt und Ergonomie: die Recaro-Sitze. Beeindruckend, wie sanft die von der Formel 1 inspirierte Antriebsschlupfregelung am Kurvenausgang für Traktion sorgt. Kein harter Bremseingriff stört die Linie, dazu die leicht hecklastige Gewichtsverteilung: der 599 lässt sich prächtig um die Ecken werfen. Nur auf engem Terrain kann er sein Gewicht nicht ganz leugnen – Leichtbau hin oder her. Doch das ist Jammern auf sehr hohem Niveau. Der 599 ist ein High-End-GT, der trotz Gentleman-Manieren erst in seinem Element ist, wenn er ungeniert brüllen darf.

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Im Inneren des 599 GTB Fiorano wurde eine perfekte Harmonie aus Sportlichkeit und Intimität geschaffen. Ein Interieur, das so lediglich durch handgefertigte Details und Personalisierung bis ins kleinste Detail realisiert werden kann: Aufwändig verarbeitetes Leder, geschmackvoll mit High-Tech-Materialien wie Kohlefaser und Aluminium verbunden, um ein einzigartiges Ambiente zu schaffen. Doch im 599 GTB Fiorano wurden auch einige Neuheiten in Sachen Stil integriert. So befindet sich im Fahrgastraum zentral angebracht ein weiterer Haltegriff für den Beifahrer und die Seitenteile der neuen, anpassbaren Sportsitze sind aus Kohlefaser gefertigt. Besondere Aufmerksamkeit wurde auch dem Gesamtpaket des 599 GTB Fiorano zuteil: 85% des Gewichts des Wagens konzentrieren sich zwischen den beiden Achsen, um einen möglichst niedrigen Schwerpunkt zu schaffen. Der lange Radstand (25 Zentimeter mehr als beim 575M Maranello) verschafft dem Fahrer hingegen einen aussergewöhnlich grossen Cockpitraum. Die Beinfreiheit im 599 GTB Fiorano ist in dieser Fahrzeugklasse tonangebend, was zudem auch den Touring-Qualitäten dieses Wagens entspricht.

www.ferrari-schweiz.ch

José Peixoto/pd






 

 

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